Рубрики: Новости

РОСКОСМОС и CNSA: УГЛУБЛЕНИЕ СОТРУДНИЧЕСТВА

picture-300x176В рамках встречи руководители обсудили широкий круг тем по взаимодействию двух стран в ракетно-космической области. Накануне представители руководства РОСКОСМОСа и Комиссии по китайской навигационной спутниковой системе уже достигли взаимопонимания в вопросах спутниковой навигации.
Достигнутые договоренности были закреплены подписанием заявления о совместимости и взаимодополнении систем ГЛОНАСС (Россия) и BeiDou (Китай), а также Меморандума о взаимодействии по обмену данными дистанционного зондирования Земли на встрече глав России и Китая – Владимира ПУТИНА и Си ЦЗИНЬПИНА, состоявшейся 8 мая в Кремле.

Пресс-служба Роскосмоса

ГЛОНАСС появится на Кубе

dfg4323 апреля в ЦУПе РОСКОСМОС, ФГУП ЦНИИмаш и представители республики Куба обсуждали вопросы развития мировой сети опорных станций ГЛОНАСС.
Генеральный директор ФГУП ЦНИИмаш Александр МИЛЬКОВСКИЙ и руководство РОСКОСМОСа представили возможности национальной навигационной системы ГЛОНАСС заместителю Председателя Совета Министров Республики Куба Рикардо РУИСу, Чрезвычайному и Полномочному послу Республики Куба в РФ Эмилио ГАРСИА и руководителю Национальной службы гидрографии и геодезии Министерства Революционных Вооружённых Сил Республики Куба Кандидо ГОМЕСУ.
Начальник информационно-аналитического центра координатно-временного навигационного обеспечения Сергей КАРУТИН рассказал развитии системы ГЛОНАСС и о возможных направлениях сотрудничества с Республикой Куба в области применения данных спутниковых систем: услуги ГЛОНАСС предоставляются пользователям по всему миру бесплатно; ГЛОНАСС обеспечивает непрерывную глобальную навигацию по всему земному шару; бесперебойное функционирование системы обеспечивают штатные космические аппараты на орбите, на случай выхода из строя отдельных спутников есть оперативный резерв. ГЛОНАСС постоянно развивается, он совместим с другими навигационными системами
Российские специалисты постоянно повышают точность определений, для чего необходимо расширять сеть опорных станций, в том числе и в других странах. Станция на Кубе будет способствовать этому процессу, что позволит кубинским потребителям пользоваться услугами высокоточной навигации, использовать возможности спутниковой группировки в народнохозяйственных целях – высокоточного земледелия, мониторинга транспорта, геодезии и картографии, прокладки новых дорог и строительства. Весь этот комплекс задач можно решить при размещении на Кубе одной станции.
Рикардо РУИС отметил, что на Кубе знакомы с огромным потенциалом системы ГЛОНАСС, и применение спутниковых данных окажет положительное влияние на кубинскую экономику; Кандидо ГОМЕС выразил уверенность, что совместное использование систем ГЛОНАСС и GPS повысит независимость национальной системы измерений, а использование изображений с российских спутников поможет развитию народного хозяйства Кубы.
Заместитель начальника Международно-договорного управления РОСКОСМОСа Александр БОЧКАРЕВ подчеркнул: в развитии сотрудничества в области спутниковой навигации есть взаимная заинтересованность России и Кубы, и рабочая группа, которая будет скоро создана, продолжит прорабатывать оперативные вопросы этого направления сотрудничества.

Пресс-служба Роскосмоса.

В Москве прошли IX Международный навигационный форум и выставка «Навитех-2015»

eventi-4974-0Открытие выставки и форума, в которых участвовали более 1500 ведущих специалистов — производителей оборудования и систем мониторинга из России, Белоруссии, Великобритании, Германии, Италии, Канады, Китая, Литвы и США — началось с поздравлений и награждений тех, кто внёс большой вклад в развитие системы ГЛОНАСС. Ежегодную премию Ассоциации «ГЛОНАСС/ГНСС-Форум» в области навигации получили сотрудники ЦНИИмаша: заместитель начальника отделения ИАЦ КВНО Виктор Степанович Персев и начальник лаборатории ИАЦ КВНО Оксана Львовна Ельцова.

После этого форум вошёл в рабочее русло, начались пленарные заседания на тему будущего спутниковой навигации, а также круглые столы, посвящённые новым бизнес-платформам ГЛОНАСС, безопасности навигации, её точности и надёжности. На одной из рабочих секций форума прозвучал доклад заместителя начальника отдела ИАЦ КВНО И.В.Можарова — «Системные исследования нормативного регулирования в сфере координатно-временного и навигационного обеспечения».

Представители нашего предприятия принимали участие в форуме в качестве экспонентов. На стенде ЦНИИмаша, расположенном в восьмом павильоне, работали инженеры и специалисты ИАЦ КВНО: Е.А.Мясников, А.А.Филатов, В.Л.Лапшин, Н.В.Заляпин, Е.В.Бакаева, Л.В.Татаренкова, А.Р.Байгильдина. Их усилия, также как и усилия всех участников форума, были направлены на продвижение, развитие и дальнейшее расширение использования навигационных технологий на базе системы ГЛОНАСС.

Источник: ИАЦ КВНО и пресс-служба ФГУП ЦНИИмаш

Точность ГЛОНАСС повысят в два раза до конца текущего года

dfg43В ЦНИИмаше пояснили, что в настоящее время Роскосмос совместно с Минобороны России разрабатывают программу использования технических решений, заложенных в космических аппаратах серии «Глонасс-М», результатом которой и станет запланированное повышение точности.

— В частности, в компании «Российские космические системы» разработана бортовая аппаратура межспутниковых измерений и специальные наземные станции, которые в совокупности позволяют повысить оперативность закладки эфемеридно-временной информации на борт уже находящихся в космосе космических аппаратов, — пояснили в ЦНИИмаше. — Совместно с реализацией программы развития зарубежных станций ГЛОНАСС это позволит обеспечить повышение тактико-технических характеристик комплекса ГЛОНАСС.

По словам Николая Тестоедова, генерального директора и генерального конструктора компании «Информационные спутниковые системы им. академика М.Ф. Решетнёва» (производитель аппаратов ГЛОНАСС), сейчас закладка эфемерид (данных о местоположении спутника) на борт осуществляется каждые 12 часов.

— Закладка точных данных о местоположении спутника производится в момент, когда аппарат пролетает над территорией России, — объясняет Тестоедов. — Данные заложены, и дальше спутник летит 12 часов, в течение которых на него воздействуют множество факторов: солнечный ветер, влияние Луны, неравномерность земной поверхности и т.д. В спутнике заложена математическая модель, все эти факторы учитывающая, но всё равно за 12 часов аппарат накапливает определенное отклонение от теоретической траектории. Которое и дает погрешность определения координат. Если мы будем чаще закладывать на борт спутника точные эфемериды — не два, а четыре раза в сутки, — тогда погрешность ухода от идеальной траектории будет в два раза меньше. Именно это мы и планируем сделать, используя межспутниковые линии: мы загружаем эфемериды на спутник, летящий над Россией, и он по межспутниковой линии передает данные другим аппаратам. Тем самым мы повышаем частоту закладки эфемерид, что и дает основной вклад в повышение точности.

По словам Тестоедова, результаты работы, то есть существенное повышение точности, будут заметны ближе к концу года.

— GPS сегодня демонстрирует точность определения координат в районе 1 м. Разницу в точности между российской и американской системой мы всё время снижаем, — говорит Тестоедов. — Повышение точности, условно говоря, с 1 м до 0,5 м — это принципиально более сложная задача, чем повышение точности с 3 м до 1 м. Американцы тоже повышают точность GPS, но мы пока проходим тот отрезок пути, где понятными решениями можно снимать большие куски погрешности. Поэтому мы их и догоняем. Как только мы приблизимся к метровой точности, нам будет уже очень большой кровью даваться каждый новый сантиметр точности.

4afa452e07f2078998ef573b5f44b98d

Целевые показатели «Поддержание, развитие и использование системы ГЛОНАСС на 2012–2020 годы» предусматривают повышение точности позиционирования до 60 см к 2020 году. По словам главы «ИСС имени Решетнёва», такой точности позволит достичь обновленная группировка спутников «Глонасс-К» с более точными бортовыми часами.

Атомные часы — сердце навигационного спутника. Его передатчики излучают сигнал, содержащий точное время и координаты аппарата в данный момент. Получив сигналы от нескольких навигационных спутников, чип в пользовательском приборе, будь то телефон или навигатор, высчитывает свои координаты. Чем более точные данные он получает, тем более аккуратно определяет координаты.

В Мурманске партнеры АТОЛ ДРАЙВ обсудили тахографы и системы мониторинга

atol-300-115Мероприятие, собравшее более 100 участников, прошло при участии представителей управления ГИБДД по Мурманской области и Управления государственного автодорожного надзора по Мурманской области. Кроме этого, с экспертным мнением выступили представители ведущих компаний-разработчиков оборудования и программного обеспечения для автоматизации транспорта, АТОЛ ДРАЙВ и «СКАУТ».

Ключевыми вопросами для обсуждения на семинаре стали контроль за тахографическим оборудованием на предприятиях и требования закона об оснащении тахографами грузового автотранспорта. Представитель ГИБДД рассказал о результатах соблюдения требований закона об обязательном оснащении тахографами и представил статистику проведенных проверок на дорогах Мурманской области. Представитель УГАДН поделился данными об осуществлении технического надзора за соблюдением водителями режимов труда и отдыха.

Коммерческий директор компании АТОЛ ДРАЙВ Юрий Томашко сделал доклад о повышении эффективности управления автопарком с помощью автоматизированных решений. В качестве примера он представил участникам образец интеграции тахографа АТОЛ Drive 5 с модулем мониторинга MT-700 от ГК “СКАУТ”. Данное решение позволяет владельцам транспортных предприятий сократить расходы на содержание автопарков и обслуживание оборудования. Кроме этого, Томашко проинформировал участников о том, как сэкономить на налогах при установке тахографа. В завершение своего выступления докладчик рассказал о гарантийных обязательствах АТОЛ ДРАЙВ и представил уникальную систему сервиса компании, позволяющую сократить время простоя автотранспорта до 2х часов.

Со стороны производителей оборудования для мониторинга транспорта выступил Юрий Висневский, коммерческий директор ГК «СКАУТ». Он рассказал о преимуществах комплексного решения по использованию тахографов и системы навигации «СКАУТ», а также сделал обзор законодательства в области применения технологий ГЛОНАСС.

Во второй части заседания прозвучали доклады специалистов компании «Центр консалтинговых проектов» и ГК «СКАУТ». Слушатели семинара узнали о функциональных возможностях ПО «1С: Управление автотранспортом» и практических методах повышения безопасности на транспорте благодаря интеграции тахографа и мониторинга.

Юрий Томашко так прокомментировал результаты мероприятия: «Очень символичной оказалась дата проведения семинара – 1 апреля вступил в силу очередной этап внедрения закона об обязательном оснащении грузового транспорта тахографами. Во многом поэтому высокая явка слушателей была прогнозируемой. Количество заданных вопросов и заинтересованность участников в представленных решениях говорят о востребованности обсуждаемых тем. Несмотря на шквал обращений накануне и в этот день, АТОЛ ДРАЙВ делает все возможное для организации своевременных поставок тахографов и оказания информационной поддержки автопредприятий».

Сразу три российских космических аппарата нового поколения передали свои первые сигналы из космоса

Два спутника системы персональной связи «Гонец», работающие также с ГЛОНАСС, и военный аппарат доставлены сегодня на околоземную орбиту с космодрома Плесецк конверсионной ракетой «Рокот» и разгонным блоком «Бриз-КМ». Срок службы каждого спутника — 5 лет. Сейчас работают 9 таких аппаратов, как «Гонец».

Источник http://www.1tv.ru

Gurtam выпустила эффективный инструмент оценки водительского поведения

vozdenie11-300x199Подход к оценке алгоритма вождения в приложении строится на основании данных c телематического устройства. В основу расчета ложатся показатели превышения скорости, резкого ускорения, торможения и поворота, а также учитывается произвольное нарушение: для анализа можно использовать значения любых датчиков, чтобы добавить в оценку качества вождения произвольные параметры нарушений. Учитываемые критерии оценки можно настраивать индивидуально для каждого объекта.

Оценка водительского поведения в приложении сводится к количеству штрафных баллов. Чем больше баллов, тем хуже водитель обращался с вверенным ему ТС. Штрафные баллы выставляются за каждую поездку, затем суммируются и усредняются в зависимости от времени или расстояния. Размер штрафных баллов для каждого типа нарушений можно задавать индивидуально, в соответствии с конкретной задачей.

После того, как оператор получит оценку качества вождения объекта, можно посмотреть детальный профиль водителя: информацию о дате поездки, ее временном интервале, расстоянии, длительности, количестве штрафных баллов, а также количестве и типе нарушений в данной поездке.

Eco Driving позволит не только выявить недобросовестных водителей, повысить безопасность движения, предотвратить износ транспортных средств и сберечь ценный груз от повреждений, но и сэкономить топливо. По сути, это переход от дорогих и сложно настраиваемых ДУТов к естественным оценочным алгоритмам, ведущих к одному и тому же результату ‒ экономии.

Таким образом, на рынке появилось приложение, которое отлично встраивается во все ниши рынка ‒ от перевозок тяжелых грузов до «умного» страхования. Приложение Eco Driving доступно для всех клиентов компании, работающих с системой мониторинга транспорта Wialon.

Gurtam – разработчик программных решений на базе навигационных систем GPS и ГЛОНАСС для осуществления спутникового мониторинга транспорта. Компания основана в 2002 году. Головной офис находится в Минске (Беларусь), представительства открыты в Москве (Россия), Каунасе (Литва) и Бостоне (США). Решения Gurtam круглосуточно ведут мониторинг около 500 000 объектов по всему миру. Наиболее известным продуктом компании является программная платформа Wialon, которая пользуется популярностью в более чем 90 странах мира. По версии аналитического агентства Berg Insight, в 2014 году Wialon признан лидером среди систем спутникового мониторинга транспорта России и СНГ.

Эксперты СпейсТим прогнозируют активное использование навигации в направлении Connected Car

890x-300x230Сложность устройства автомобилей возрастает с каждым годом, поскольку стандарты качества и экологические нормы предъявляют все больше требований к обеспечению безопасности пассажиров и комфорту передвижения.  Задача современного автомобиля – это уже не просто движение по дороге, но и коммуникация в виртуальном пространстве, взаимодействие с составляющими транспортного комплекса города.  Комплексные системы, интегрированные в автомобили, ориентируются на увеличение безопасности за рулем, диагностику неисправностей, адаптивный круиз-контроль,  навигацию.

«Ни один современный автомобиль  уже невозможно представить без использования навигационных технологий.  Внедряемые на личном или корпоративном транспорте навигационно-информационные системы решают целый ряд принципиально важных задач. Сюда относится и мониторинг, и управление логистическими процессами, и повышение уровня безопасности перевозок, и существенное снижение эксплуатационных издержек и мн. др. Навигационные технологии позволяют персонифицировать водителей,  анализировать манеру вождения и последующую экономическую эффективность  (время движения/пройденный путь/следование маршруту и пр.); контролировать целевое использование транспорта;  контролировать  маршруты и геозоны, хронологию движения, расход топлива и мн. др.», — отметил начальник отдела комплексных систем автоматизации на транспорте НИИ Прикладной Телематики (входит в SpaceTeam®) Павел Рожин.

В целом, по прогнозам SBD, мировой рынок Connected Car с 2012 г. по 2018 г. вырастет в денежном выражении более чем в 3 раза и превысит 40 млрд евро. При этом самым емким сегментом останется сегмент сопутствующих сервисов (информация о дорожном трафике, поддержка call-центров, развлекательные веб-сервисы и пр.). В 2018 г. он достигнет €24,5 млрд по сравнению с €9,3 млрд в 2012 г.

Для российского рынка технология Connected Car пока менее актуальна, чем в среднем по всему миру, поскольку новые технологии востребованы только в городах миллионщиках. Мировые эксперты, в свою очередь, утверждают, что технологии, подобные Connected Car, к 2025 году будут доступны практически в каждом автомобиле в мире, что свидетельствует о высокой актуальности этого направления для ИТ индустрии.

Напомним, что 13 марта эксперты НИИ Прикладной Телематики принимают участие в конференции Connected Car, которая в России проходит впервые. Connected Car  — B2B-событие для изготовителей комплектного оборудования, разработчиков программного обеспечения и сервисов для «подключенных автомобилей», а также всех реальных и потенциальных участников рынка товаров и услуг автомобильной индустрии. В рамках конференции участники обсудят современное состояние  и перспективы направления на отечественном рынке;  определят круг интересов целевой аудитории; обозначат основные способы внедрения технологий Connected Car в бизнес.

Omnicomm запустил серийное производство нового датчика уровня топлива Omnicomm LLS 30160

Целью создания нового продукта стала потребность рынка транспортной телематики в повышении  надежности конструкции и достоверности получаемых данных.

LLS_30160_002

Топливные датчики Omnicomm LLS предназначены для измерения уровня топлива в топливном баке транспортного средства или стационарной емкости. На сегодняшний день они получили широкое применение более чем в 100 странах мира в различных отраслях промышленности — от легкового транспорта до тяжелой карьерной техники.

Из конструктивных особенностей нового датчика отдельно хочется отметить измененную форму «головы» датчика. За счет ее новой сферической формы увеличена ударопрочность. А уменьшенная высота «головы» датчика позволяет устанавливать его под близкие к емкости агрегаты. Сама крепежная пластина стала толще, что служит дополнительной защитой от подтекания, при этом сохранена гибкость для возможности установки на круглые топливные баки.

Первый датчик уровня топлива компания выпустила в 2004 году. Это был первый высокоточный датчик емкостного типа на рынке транспортной телематики. Далее в 2007 году был выпущен полностью переработанный датчик – датчик первого поколения продуктовой линейки Omnicomm. В 2009 году компания выпускает второе поколение датчиков – LLS 20160 и LLS20230. В 2010 году Omnicomm выводит на рынок датчик с аналоговым и частотным выходами, который успешно используется интеграторами, работающими с ГЛОНАСС/GPS-терминалами без цифровых интерфейсов. Таким образом, созданию нового датчика LLS 30160 предшествовала долгая история, позволившая накопить достаточно опыта для того, чтобы двигаться дальше и предложить рынку еще более совершенный продукт.

Комментируя событие, заместитель директора по развитию компании Omnicomm Сергей Горохов отметил, что новый датчик уровня топлива это результат многолетнего опыта работы компании на рынке систем мониторинга транспорта и контроля расхода топлива. «Датчик разработан с учётом растущих потребностей рынка в надёжности, вандалоустойчивости, а также  удобстве установки и эксплуатации оборудования. В процессе формирования требований к новому продукту мы учитывали обращения и рекомендации как дилеров Omnicomm, так и производителей, интеграторов и дистрибьюторов других систем мониторинга транспорта», — добавил он.

На сегодняшний день датчик уровня топлива Omnicomm LLS 30160 успешно прошел сертификацию соответствия Техническому регламенту колёсных транспортных средств Таможенного Союза и включен в Госреестр средств измерения.

Разработка нового датчика была завершена в середине 2013 года, с этого момента он проходил тестирование. «Пожизненная гарантия и уверенность рынка в надёжности продуктов Omnicomm не позволяет нам выводить продукт в серийное производство сразу. Необходимо  тестирование не только в лабораторных условиях, но и при реальной эксплуатации на транспортном средстве. Нами была выпущена первая партия в 1500 датчиков, которая проходила испытание в течение 1,5 лет во всех климатических зонах и на различных видах техники. За это время, получая обратную связь, мы вносили в конструкцию и электронику необходимые изменения», — добавил Сергей Горохов.

«Сегодня я с полной уверенностью могу сказать, что, основываясь на опыте эксплуатации датчиков уровня топлива в различных отраслях и условиях, будь то карьеры по добыче серы и угля, работа в повышенной влажности, а также при экстремально высоких и низких температурах, нам удалось создать максимально надежный и высокоточный датчик уровня топлива, которому пока нет аналогов в мире, чему свидетельствует растущий интерес к продукту со стороны зарубежных партнеров», — отметил заместитель генерального директора Omnicomm Станислав Емельянов.

Компания Omnicomm («Омникомм») www.omnicomm.ru – разработчик и производитель системы спутникового мониторинга транспорта Omnicomm на базе технологий ГЛОНАСС/GPS, датчиков уровня топлива Omnicomm LLS и сопутствующего оборудования. С 2012 года на все производимое оборудование Omnicomm предоставляет пожизненную гарантию, что является уникальным предложением на российском навигационном рынке. В компании действуют Аналитический, Исследовательский и Учебный центры. На мировом рынке оборудование Omnicomm представлено крупными интеграторами в США, Канаде, Индии, Бразилии, Аргентине, Чили, Турции, Вьетнаме, Болгарии, Чехии, ЮАР и других странах. На сегодняшний день компания Omnicomm имеет два собственных производства (в России и Европейском союзе) и поставляет свою продукцию в 108 стран мира. Система менеджмента компании и зарубежного представительства сертифицирована на соответствие международному стандарту качества ISO 9001:2008. Компания работает с 1998 года.

Кабмин утвердил правила взаимодействия оператора системы «ЭРА-ГЛОНАСС»

era_glonass_big-300x132Промышленная эксплуатация российской системы экстренного реагирования при авариях ЭРА-ГЛОНАСС, основной целью которой является сохранение жизни и здоровья попавших в ДТП или иные нештатные ситуации на дороге, была введена в промышленную эксплуатацию с 1 января 2015 года.

«Правила определяют состав информации, предоставляемой обладателями информации в систему, порядок ее размещения и порядок информационного взаимодействия оператора системы с обладателями и пользователями», — говорится в справке к документу.

Кроме того, правилами регулируются вопросы обмена картографической информацией, информацией о транспортных средствах и их координатно-временных параметрах, а также о мерах реагирования на дорожно-транспортные и другие происшествия, возникающие на автодорогах России.

Документом, подготовленным Минтрансом, также утверждаются правила взаимодействия системы ЭРА-ГЛОНАСС с автоматизированной информационной системой обязательного страхования.

ЭРА-ГЛОНАСС — первая в мире государственная система обеспечения безопасности на автомобильном транспорте с применением современных технологий: спутниковой навигации, беспроводной связи, микроэлектроники, автомобилестроения. Система активируется автоматически в случае тяжелого ДТП, если срабатывает подушка безопасности, или датчики ускорения показывают большую перегрузку. Информация о происшествии поступает в контакт-центры системы, операторы которых связываются с автомобилистом для прояснения ситуации, а затем передают данные в систему 112, которая обеспечивает реагирование МВД, МЧС и скорой помощи. Передача сигнала по стандарту не должна занимать более 20 секунд. На создание системы было израсходовано 3,5-4 миллиарда рублей.

В июле президент РФ Владимир Путин принял основные решения по развитию проекта ЭРА-ГЛОНАСС. Она послужит основой национальной навигационно-информационной инфраструктуры на транспортном комплексе и будет способствовать развитию внутреннего рынка технологий ГЛОНАСС. Путин неоднократно говорил о необходимости выделения средств на содержание системы ЭРА-ГЛОНАСС в 2015-2016 годах.